時間：12月21日早上10時
地點：長榮航空公司正門口（桃園市蘆竹區新南路1段376號）
全球旅客增加，航空業前景看好，長榮航空亦增加航線航點，近年均維持80%的高載客率，營運成績表現亮眼。以航空業的產業特性來說，高載客率帶來了穩定的高獲利能力，但也反映了全體員工的辛勞程度。
增補機上人力，保障飛安，提高服務品質
令人遺憾的是，長榮航空並未因為賣出更多機票，機上乘載更多旅客，而增補相應人手，給予員工足夠的休息時間。以空服員來說，班班客滿導致工作強度增加，但是機上人力卻沒有相應增加，連要落實2人1車(由兩名空服員執行一台餐車服務)都有困難。11月22日，芝加哥航班上發生晴空亂流事件，導致多名空服員受傷，就與機上人力不足有關。高達100公斤重的餐車在亂流時騰空是應積極預防之風險，但因目前公司機上人力不足，若乘客數未達標準還會再減人手，如此將會造成空服員無法及時固定餐車，導致食物餐具亂飛，餐車砸傷旅客，十分危險。
外站休時不足，組員超時過勞
其次，休時普遍不足的問題。目前長榮航空過勞航班可區分為兩種類型。一、瀕臨法定超時時數 (12小時)的航班，如台北金邊、高雄東京、台北北京，時常因為delay或氣候等因素超時，過去台北北京航班(BR716)就有被桃園市勞動局勞檢出違法的紀錄。二、工作強度太疲累的航班，如台北東京、台北布里斯本、以及明年開始的台北舊金山航班。這些航班的外站休息時數皆在法定最低邊緣，扣除等待海關查驗、往返飯店交通、服勤前著裝準備等，實際休息根本未達最低標準，不足以讓正常人體調整時差、復原熬夜飛航至外站的疲累。組員時常在失眠、休息不足的情況下，服勤回程航班，不但嚴重影響飛安，更無法提供完善的服務予乘客。
屢次陳情未果，呼籲公司立即改善過勞班表、增加機上人力
今年8月，本會就過勞航班與長榮航空曾進行調解，調解破裂。其後，本會屢次函文要求公司改善過勞航班，增加機上人力，但都未得回應。甚至在11月，近500名會員自主撰寫飛安報告，要求公司正視過勞航班影響飛安的問題。公司終於前2日回應，但並未增加組員的外站休時，甚至以「組員返台後可以有3日休息日」來混淆視聽。工會必須嚴正反駁，讓組員熬夜爆肝3日後補3日休息，並不是能讓正常人體能調整時差、維持健康的班表。而所謂返台後的3日休息，也是挪移組員每年原有的固定年休假，新班表造成的假日集中挪移現象反而壓縮了組員原本的休息時間。
長榮航空今年補了將近數百名空服員，顯然完全有增加機上人力，改善過勞班表的空間。長榮航空不願意這麼做的原因，恐怕就是不願意提高人事成本。然而，長榮航空今年光是前三季就獲利53億6千萬，不僅第四季反應樂觀，未來前景也十分看好，綜觀公司人力成本僅有15%，遠低於國際航空人事成本佔30%的標準。
因此，工會呼籲長榮航空：
一、增加機上人力，提高滿派員額，落實兩人一車。
二、改善過勞航班，增加外站休時。