共存共榮求而不得
樂生盼新莊機廠遷移

2012/11/13
苦勞網記者

責任主編:張心華

新莊捷運機廠工程所引發的地質危機,又有最新發展。長期關注樂生院保留運動的大地工程師王偉民表示,捷運局為了解決邊坡滑動問題,已經從去年(2011)11月起陸續停工,但是從今年8月至今,在沒有開挖的情況下,卻又發生滑動,「這顯示問題已經惡化,隨時可能走山!」

今天(11/13)上午,樂生保留自救會及青年樂生聯盟,帶著手繪的邊坡滑動圖示前去捷運局,要求立即回填土方並遷移機廠,以確保院民及安全。對此,捷運局北工處副處長謝宇珩重申,工程進行過程難免會有一些裂縫,但都還可以掌控,而目前「上面的指令是要繼續施工」。據此,樂青於是揚言下一步將針對可以決定政策的「上面」發起行動。

樂生的抗爭從與捷運「共存共榮」,到如今,捷運新莊機廠工程不僅危害樂生,更將危害它自己。峰迴之而路轉,樂生院民今次上街,訴求「機廠遷移」,不過,已經沒有「全區的樂生」可資保存了。(攝影:王顥中)

樂生地質危機 形勢險峻

青年樂生聯盟在行動現場展示的手繪邊坡滑動圖示。(翻攝:王顥中)

王偉民指出,根據近日樂生院新舊院區裂縫的量測結果顯示,近3個月來,在工區已停工的狀況下,邊坡仍然持續滑動,不僅如此,滑動的方向也有所改變。從樂青提供的手繪邊坡滑動圖示來理解,過去的滑動,是呈現從舊院區往新院區,同一個方向、路徑較長的一個滑動面(如左圖中紅色),舊院區沉陷、新院區浮起,也因為滑動路徑長,阻力較高;然而,王偉民表示,當工區不斷下挖,下方的土層過薄以至於在滑動過程中破壞時,滑動的方向就會轉為新、舊院區兩端皆向下沉陷的趨勢(如左圖中綠色),如此一來,由於滑動面路徑很短,阻力更低,發生大規模走山的機會更高,而目前的裂縫量測結果,顯示這個狀況已經發生,「工程的危機比3個月前還嚴重非常多,隨時可能釀災」王偉民擔憂地表示。

從2009年開始,樂青在樂生新舊院區開始進行定期監測,隨時掌握裂縫的走向。如今,面對這個新的嚴峻形勢,樂青要求捷運局,懸崖勒馬,立即研擬新莊機廠的遷移方案,將土方回填,以免走山一旦真正發生,不僅會威脅樂生新舊院區院民的性命,更會危及機廠周邊新莊民眾的人身安全。

捷運局:「上面的指令是要繼續施工」

正如過去8年來樂生的每一場的抗爭行動般,捷運局針對今日的訴求,像是念咒一樣地唱頌著千篇一律的回應:「我們比各位更重視院民安全」、「狀況都在掌握中」...,然後,謝宇珩表示,捷運局目前方案「就是回填方案」,因為在開挖完成並置入軌道與設備後,「然後最終我們就會回填」,但是,這個答覆也早已在去年年底被強烈抨擊過了(參見 2011/12/30 苦勞報導 「走山危機何解?明挖覆蓋? 樂青:捷運局信用早就破產」)。「回填」的主張是為了要解決立即可能發生的危險,捷運局的「最終將會回填」事實上於事無補;此外,在目前工區停工的狀況下,尚有邊坡滑動、裂隙擴大的現象,一旦繼續開挖,情況只會加速惡化,屆時還有完工後再行回填的機會嗎?

捷運局北工處副處長謝宇珩:「上面的指令是要繼續施工」。(攝影:王顥中)

謝宇珩唯一稍有新意的回應,是在行動現場透漏了,目前「上面的指令是要繼續施工」,不過,對於這所謂的「上面」指涉為何,謝宇珩卻沒有多作說明。從2007年開始,捷運局保證「530方案」安全,一直到2011年大地技師公會報告出爐,證實了捷運局的設計錯誤,捷運局再增設地錨跟排樁,改採「515方案」,這一系列過程,都是捷運局以其「專業」作為擔保的說辭,也因此,當工程不斷出狀況時,也讓捷運局的信用破產。如今,謝宇珩作為捷運局工程部門的主管,忽然冒出一句「上面的指令是要繼續施工」,那麼,決議繼續施工的,到底是專業的判斷、還是「上面的指令」呢?難免讓人懷疑,多年來,捷運局總算在抗爭行動現場說了一句真話。

樂青成員何欣潔表示,樂生保留的抗爭,從過去主張與捷運(機廠)共存共榮、到如今再度升高為機廠遷移,可說是峰迴路轉,即便過去提出「分段通車」,後來也被證實為可行、甚至實現,但樂生卻仍被迫背負著阻礙捷運發展的污名;然而,多年來捷運局無法處理地質危機、用謊言欺瞞大眾,「如果走山發生,過去的努力都是白費」,因此,不得不重新往「機廠遷移」的方向思考。

何欣潔強調,既然捷運局也表示繼續施工是「上面的指令」,那麼,「我們將會發起更高強度的行動,讓可以決策的『上面』出來負責!」

不滿意捷運局現場的官式回應,樂青於是欲將紙製的捷運機廠模型以抬轎的方式送進捷運局,要求捷運局正視危機。(攝影:王顥中)
在送模型的過程中,遭警方擋下而發生些許推擠。(攝影:王顥中)
行動尾聲,院民富子阿姨在捷運局旁唱一首歌給聲援學生聽,以表謝意。(攝影:王顥中)

周富子阿姨的感謝之歌。(來源:公民行動影音紀錄資料庫

建議標籤: