記者林建成/高雄報導
爭議是這樣開始的：負責高雄市捷運接駁公車的「南台灣汽車客運公司」要求司機在跨年夜加班，但只願支付一小時80元的加班費。可是司機卻認為公司應按照勞基法給予兩倍工資，於是引發司機將在跨年夜以「集體休假」方式，抗議資方不合理對待。
面對司機醞釀在跨年夜的抵制行動，南台灣汽車客運公司董事長郭子義在12月30日連發兩張內部公告(見圖)，除說明休假日符合勞工法，還表態如在一月一日「違反工作規則」者，將予以終止僱用關係，一場勞資糾紛就這樣開始。這16名司機(14名男性和2名女性)在新年第一天晚上八點多，個別接到公司調度員的正式解僱電話：「…你明天不用來上班了。」
這群司機大多擔任該公司工會理事和監事，曾向高雄市交通局和勞工局申訴，但最後還是遭到解雇。對於未來，他們等待轉圜和高雄市府的協商結果。目前，他們只能申請失業補助，先度過這陣子再說。
他們喊:「從沒見過這麼蠻橫的雇主！我們只是合法休假！就算曠職，也不至於被解僱啊！」
被解僱的員工今天早上到高雄市政府，向曾擔任勞委會主委的陳菊市長陳情，要求嚴厲處理違法企業。高雄市勞工局表示，勞動法規定勞工曠職3天才得開除，南台灣汽車客運公司明顯違法，勞工局已經介入協調。
代表資方發言的稽查組長顏長盛在電話訪問中表示：「你身為司機就必須體認自己的角色，不是愛休假就休假，否則這樣對不起其他160多名願意配合假日排班的司機。交通運輸業者實在很難為，對於特殊節慶，交通局要求我們加開班次抒解人潮，可是這樣又違反勞工局的規定。公司有了工會，可是他們都不好好和資方溝通，都直接告到勞工局或交通局！」
南台灣汽車客運公司工會在去年8月31日成立，可是員工透露資方態度總是愛理不理，能拖就拖，造成工會成效不彰的形象。員工只要多問，資方總是擺出一副：「司機再僱請就有了，你愛做不做…」
全國産業總工會前秘書長邱毓斌認為，政府部門之間的矛盾，本就不應轉嫁到勞工身上，否則勞基法就等同白訂了。工時可透過勞資商量，達成良好的勞僱關係。對一個剛有工會創立的公司，他覺得資方必須學習尊重具有法定權利的工會組織，不能再有高姿態的舊有觀念。今日的公車司機脫班、過站不停的衍生問題等，大多和不良的薪資結構有關。
南台灣汽車客運公司工會理事彭宏泰表示，許多不合理的長時工作，司機都忍了下來：「你能被排到12小時的全天班，已經算是最涼的了，中間還可排二小時休息！每天的工時最少都是12小時起跳，最多達16小時！可是公司安排中間有休息，只要工時不延續，資方就沒有違法。」
「…最痛苦的莫過於從早上六點開始跑三、四趟，中間有五小時休息，可是五小時內，你得把公車開回公司停好、換自己的車回家、休息後再從家出發到公司、最後把公車開到接駁點開始載客，這樣五小時算下來，你頂多只能睡兩小時。晚上從五點再跑個七、八趟到末班車十一點半。可是，公司照排你隔天早上六點的班，我們得五點半就到公司簽到。」
聽到這樣的排班和工時，實在讓人擔心乘客的安全！
大高雄總工會常務理事洪珮真表示「南台灣汽車客運公司」用獎金和津貼名目，來達成員工「實領工資」金額符合法令，可是這種方法卻一直壓低司機的平均底薪停在一萬元左右，而底薪是用來計算傷害賠償和年終獎金等的依據。
「其實司機的底薪低於最低工資已經違法，然後政府去查，公司都用含獎金的金額計算。縱使員工告發，公司也不改善；政府開罰單，公司根本不繳納！」
檯面上勞資糾紛各說有理，只是檯面下的勞資關係，就算員工復職，未來會遭到何種眼色和對待，無形的報復和修理才令人關切。向來關注人權和勞工權益的陳菊市長，對於這件事情會有什麼處理結果？
南台灣汽車客運公司董事長郭子義在公司內部的公告，但沒提及跨年夜加班費計算方式。(南台灣汽車客運公司工會 提供)