「新莊捷運機廠地下水問題不解決，樂生捷運可能雙輸」，王偉民結論是如此。地點是樂生院的蓬萊舍，時間是6月3日的下午，青年樂生聯盟請來工程師王偉民，向關心樂生院的朋友們說明新莊機廠的地下水危機。
簡單的邏輯是這樣：為確認捷運機廠建造後，不會因地質或者地下水壓過大等問題，影響主體建物結構安全，北市捷運局在施工發包之前，按理應進行鑽探進行抽水和透水試驗，得到「透水係數」，再依此設計減壓系統，避免丹鳳山坡地下的超高水壓，出現「湧泉」，間接導致土石滑落，近例是雪山隧道施工過程，不時出現工程單位未曾預估的大量湧泉。
2004年總統大選的前夕，時任行政院長的游錫堃，在參加雪山隧道「貫通」典禮路程中，不但約13公里的路程走了50分鐘，車隊通過之處，到處見到大型機具，滿地碎石，以及牆壁不時流出「湧泉」，相信本地民眾對該畫面記憶猶新。
王偉民說，捷運局鑽探報告顯示，透水係數K值計算，分別因錯用公式和導水係數有吳，得出二個看似相近的數字，實際相差將近300倍。為何出現如此錯誤？他認為捷運局有「作假偽造」以及「刻意誤導」的嫌疑。
這是嚴重的指控。
當然，捷運局官員也曾在5月30日的會議中，提出說明，表示其中一個數字引用自高鐵林口隧道的試驗結果，但經這二天的資料搜尋，高鐵相關報告確有此一數字，但該地質為「細砂層」，並非新莊機廠所在地的「卵礫石層」。
如果530會議是正式場合而且前引數據確實，王偉民認為，捷運局官員明顯有「公開欺騙」之嫌，說明至此，他判斷，捷運局無法用現有工程技術解決水文問題，將有可能導致土石滑落，「用土石流的說法也可以」。他說，最嚴重的情況不但危及39棟樂生院的建物，捷運機廠完工也會受到影響，「現在可能要改成挽救捷運了」。
同時，公共工程會主委吳澤成也於6月4日接受飛碟電台訪問。他強調39棟方案已經是工程極限，至於原地續住或者安全疑慮，他已請捷運局進行細部設計。針對王偉民的質疑，吳澤成說，「可能他的手邊資料不全。」
的確，從地下水壓的試驗測量係數推估，再到引用數據或者因應工程方法，甚至可能產生影響判斷，都涉及土木結構和大地專業。正如吳澤成的說法，一位參與調查畫圖過程的學生說，捷運局幾乎壟斷了全部資訊，透過民代施壓才一次給一點，提出質疑也不正面回應，真要想從此點訴求扭轉整個樂生保留運動的情勢，初步判斷，「可能不太容易」。
