今日(12/19)上午十點，環保署召開捷運南北線第二次專案小組審查，針對長達17公里，橫跨內湖至中永和的捷運路線，進行環境影響評估審查。會議開始前，綠黨及松菸公園催生聯盟也在環保署大門進行抗議，對於未在開挖地區舉辦說明會、捷運路線未核定等問題提出質疑，隨後也進入於審查會中表達意見。中興工程顧問公司王志遠則表示，先前已舉辦過說明會，一切都符合環評程序進行。審查結果認為，說明書內容確實無法反應民意，應再多舉辦公聽會，對於施工期間及施工後的環境影響也應重做評估，並決議補件後再重審。
北市捷運局目前規劃大台北捷運路網，分成三個階段進行。第一階段為現已全線通車的捷運系統，包含淡水線、中和線、新店線等，估計每日可達115萬人次，而第二階段的捷運路網即指現正趕工興建的，包括新莊線、信義線、松山線，以及明年六月將通車的內湖線，估計到時每日運量可達230萬人次。捷運南北線預計99年動工，106年完工，並於120年通車屬第三階段之一，此階段亦包含信義縣東延段、安坑線、三鶯線、萬大中和樹林線等，已有部份通過交通部及環保署同意，將要準備發包。
北市捷運工程局主任秘書張澤雄強調，現行捷運系統運輸量已達飽和，木柵線以東及內湖線之間缺乏南北向捷運，此路線開通有助於舒緩交通壅塞情況，也能滿足大內科發展及大巨蛋的交通需求，舒解台北東側區域交通，況且捷運為綠色交通系統，可有效降低空氣汙染及二氧化碳排放量。
綠黨秘書長潘漢聲表示，捷運南北線將從內湖行經松山、信義、大安、中正等六個行政區，並連接到中永和，卻僅在內湖及中永和地區召開兩場說明會，依環評規定，送環評審查前應於受影響地區各辦一場說明會以上，捷運局這樣的作法相當奇怪，也無法反應民意，再者，捷運用電主要由火力發電供應，北區進行綠色交通，卻加重台灣其他地區污染，恐形成「環境的不正義」。他認為光靠興建捷運無法解決台北交通壅塞問題，另外，有鑑於貓纜、北纜、樂生、大巨蛋等問題，政府應在規劃源頭進行管制並妥善評估，他提出大台北捷運路網計畫的影響範圍甚鉅，也應進行政策環評。
環評委員最後決議，應舉辦公聽會廣納民眾意見，並對工程的汙染影響再詳加調查，像CO2排放也應將施工期間納入計算，另外，社會經濟評估應再詳細分析、建造的成本及效應多大、臨近古蹟地點標示、古蹟是否會受施工影響等，也應調查清楚。環評委員表示，對於前次審查會議的問題，顧問公司於本次回應，根本是文不對題，環評主席也表示：「不要只是做作文比賽，用心一點！」，並要求捷運局及顧問公司對環境調查應更為細心。
彰工火力第一、二號機發電計畫，也於下午召開專案小組第2次審查會議，但因新增機組恐增加碳排放，與節能減碳政策抵觸，爭議不下，另外，尚有空氣汙染對中部地區的影響、沿岸白海豚保育問題、用水問題等，尚無共識，本案也決議補件後再審。
