【會後稿】反對「國道7號」
納入「全國國土計劃

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2017/08/10

關心團體代表: 反國道七號自救會 簡志強會長、高雄健康空氣行動聯盟 黃義英理事長、要健康婆婆媽媽團高雄團洪秀菊團長、要健康婆婆媽媽團邱春華秘書長、反馬頭山事業廢棄物掩埋場自救會 高淑慧理事長、 南部反空污大聯盟陳椒華總召

    內政部訂於106年8月10日召開「全國國土計劃草案」南區〈高雄市、屏東縣、澎湖縣〉座談會,在本次座談會文書〈p30頁〉中,內政部逕將『國道七號』納入全國國土計劃草案中,嚴重影響沿線土地所有人權益,環團及在地居民表示嚴重抗議,反對將國道七號納入全國國土計劃中。

 

    南部反空污大聯盟陳椒華總召表示,國道七號爭議大,尚未通過環評,目前仍在環評範疇界定會議階段,內政部不能納入『全國國土計畫』,要求內政部須下鄉召開說明會或座談會,以雙掛號通知國道七號沿線土地所有人參與會議,反對國道七號納入『全國國土計畫』。

 

    反國道七號自救會 簡志強會長表示,內政部『全國國土計畫草案』表示要透過國道七號”串連海空雙港”〈高雄港vs高雄機場〉與產業腹地,提升國際競爭力之論述,與現實有嚴重違離。事實上,國道七號串連海空雙港的路程都遠比國1遠路線長度約超過2倍的距離《註一》,故國道七號沒有必要性。

     簡志強又表示,沒有國道七號,依現行道路也可進行開發產業腹地。就目前包括大寮、仁武、鳥松、大社、大樹、旗山、美濃…等,甚至整個大高雄西部產業腹地而言;論起交通;高雄市縱向有國道號1號, 橫向則有88快速道路跟國道10號,加上綿密的平面重要道路〈20米以上〉交相縱橫,早已型塑有系統、便捷的交通網絡,根本不需要再行開闢國道七號。另引述2017年1月10日賀陳旦部長說;台灣的高速快速公路網路,涵蓋人口比率高達96%,名列世界前茅,高速快速公路之開闢當然不是產業腹地之開發的唯一選項。

 

   反馬頭山事業廢棄物掩埋場自救會 高淑慧理事長表示,高雄市內門馬頭山事業業廢棄物掩埋場設置,將嚴重影響大高雄水資源、自然生態景觀,甚至造成地方居民生活嚴重影響,目前尚在高雄環保局環境影響評估中,假使任意將國道七號置入全國國土計畫,無異成為荼毒生態環境劊子手,默許國道七號成為環保業者輸運事業廢棄物最佳路徑。

 

    高雄健康空氣行動聯盟黃義英理事長表示;國7尚未通過環評,未經進行縝密討論、評估之前,不得逕行放入全國國土計畫草案。 國土計畫法立法重點,係建立國土計畫體系,確認國土計畫優位等…之上位計畫屬性,國道七號則屬下位計畫,就以整體系統規劃策略考量不宜個別列入全國國土計畫,以免誤導視聽,影響決策,也恐讓環團、專家、學者貽笑大方。 再就國道七號總開發經費,國道七號始於99年規畫時,總長度為23公里,總預算為新台幣660億元,如果民國110年通車,依11年營造工程物價指數調整,計畫路線總經費可能需達980億元〈尚未含追加預算〉,如換算每公里工程造價經費高達42.6億元〈五楊高架為22.05億元、雪山隧道為19.38億元、高鐵為14億元、國道5號12.7億元、國道6號8.8億元〉,真是一條爭議非常高的道路。

 

   要健康婆婆媽媽團高雄團洪秀菊團長表示;依據經濟部103年12月所公告之F0003「活動斷層地質敏感區劃定計畫書」,「旗山斷層」屬第一類活動斷層,由高雄旗山區起,經過大社、仁武,(陳文山等,2012):「旗山斷層在仁武以南可能仍繼續向南延伸,向南經澄清湖東側與大社丘陵之間凹谷,再沿著鳳山丘陵西側進入海域〈即指小港沿海工業區〉」。國道七號造價昂貴、臨近旗山斷層、環評不一定通過 。計畫路線總經費可能高達980億〈未含追加預算〉,換算每公里工程造價經費高達42.6億元,將原名列台灣第一造價的五楊高架〈22.05億元〉高出兩倍之譜。
 

要健康婆婆媽媽團協會 邱春華秘書長表示,國道七號鄰近鳥松泥活火山,應屬於旗山斷層,自101年以來,鳥松泥活火山噴發次數已達11次,目前該區仍非常活躍,現況足夠顯示「國道七號」極可能沿著或位於「旗山斷層」帶上興建。國道七號沿線地下及兩側,布設密密麻麻石化管線及鄰近中油油槽,在此極端不利條件下興建高速公路,可謂是不智的規劃路線。

 

《註一》:

例一: 以四櫃通往高雄機場抵達國1或國7距離為例;

四櫃通往國1→高雄機場為6.7km+3km為9.7km。但;

四櫃通往國7→高雄機場為15.5km+8km則為23.5km。

例二:以五櫃通往高雄機場抵達國1或國7距離為例;

五櫃通往國1→高雄機場為3.3km+3km為6.3km。但;

五櫃通往國7→高雄機場為9.6km+8km則為17.6km。

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