桃園市空服員職業工會聲明稿 104.11.5
訴求：
1. 民航局立刻修改《民用航空器飛航作業管理規則》，不可牴觸勞基法相關規定，工會要求介入修法過程。
2. 勞動部立刻修改《航空公司空勤組員工作時間審核參考指引》，將機上輪休時間計入工作時間。
11月7日馬英九總統將與中國國家主席習近平，於新加坡見面會晤，總統府方面已經證實將是一小時的會面，當天來回台灣及新加坡；這趟總統專機將由華航提供服務，也正好突顯出國內民航法規的荒謬之處。
根據報載，執行此趟總統專機任務的空服員將必須在凌晨報到，深夜報離，本會依據過往經驗，工時將超過20小時，嚴重違反勞基法，荒謬的是，這種高密度的工作狀態竟然完全符合民航法規！
依照《民用航空器飛航作業管理規則》第42條及第37-1條，只要給予機組人員飛機上1小時的輪休時間，就可以將飛航執勤時間延長到20小時！只要機組人員落地後進旅館休息3小時，就可以將ＦＤＰ延長到24小時！罔顧基層身心、死命延伸工時的民航法規，嚴重和勞基法第32條「雇主延長勞工之工作時間連同正常工作時間，1日不得超過12小時」相抵觸，也導致機組人員嚴重的過勞。許多航空公司利用民航法規的漏洞，不給予執行區域航線的空服員落地住房，強迫超時工作。本會成員在各種場合多次反映民航法規的不合理之處，民航局官員竟脫口說出：「北至北海道，南至新加坡，這都是可被接受的範圍」，民航局作為把關民航安全的單位，枉顧執勤者的身心狀態至此！
本會成員也多次向勞動部反應，除越洋航線因不可抗力之因素必然超時外，短程航線及區域航線一律回歸勞基法，不可任意以勞基法第84-1條替航空公司解套，讓工時正常化。而航空公司為了規避超時工作遭到勞動檢查罰款，竟然自行發明出「機上假休息」的作法，對此，工會團體多次提出「機上休息時間應視同工作時間」，卻不被勞動部及地方勞工主管機關採納，民航局代表甚至也認同坐在經濟艙座椅，就可以視同休息狀態，機上的艙壓與時差所造成的不適，豈是一個傾斜座椅就可以恢復的？而航空公司多半要求空服員坐在客艙座位，若乘客有任何需求，空服員又必須起身服務，無法拒絕，完全不符合休息的要件。
匆促上路的馬習會面引發國內政治風暴；此趟總統專機也正突顯出民航局和勞動部枉顧機組人員的身心健康。華航此趟專機應在新加坡交換組員，停止過勞飛行；馬總統要歷史定位，空服員要工時正常，請民航局及勞動部立刻修改過勞法規