豪雨走山陰影下
樂生首波「干擾」捷運

2014/05/21
苦勞網記者

責任主編:王顥中

連續兩日豪雨,新莊機廠引發的樂生院走山危機令人擔憂;今天(5/21)青年樂生聯盟發起干擾捷運行動,下午5點,20多位樂青自新莊捷運線的迴龍站上車,帶著口罩、胸前掛著「樂生院地質危機」、「郝龍斌公開辯論」牌子,靜默站立至忠孝新生站,並在月台短暫停留10分鐘後,隨即離開至捷運出口外,召開記者會說明行動緣由,整個過程捷運的班次與運作,並未受到任何影響。

樂青認為,北市府未正視樂生地質危機,今日傍晚發起干擾捷運行動,於捷運新莊線車廂內靜默站立。(攝影:郭家穎)

傍晚近6點,樂青自忠孝捷運站下車後,於新莊線月台大廳中央排成兩列,持續靜默,並由其他成員向乘客發放行動的傳單,與說明樂生地質危機的小冊子,捷運保全人員則試圖引導乘客不接近樂青,不過仍有乘客主動穿過保全,索取傳單。樂青林同學表示,樂生安全危機肇因於新莊機廠工程,與捷運息息相關,因此才會選擇「干擾」這樣對乘客稍微造成「不舒服」感受的方式,向乘客說明樂生情況的危急,林同學也強調,樂青未意圖「癱瘓」捷運而影響交通,但北市府如仍未回應,干擾行動將持續。

樂青林同學解釋行動緣由,樂生新院區主恩舍因新莊機廠南側排樁工程的擾動,屋舍裂縫不斷擴大,但是工程單位捷運局卻拒絕簽署「機廠工程安全無虞、不會再以安全為由要求院民搬遷」承諾;樂青日前(5/8)發起17公里苦行,並且夜宿北市府,卻未獲得正面回應,只好以干擾捷運的方式,要求市長郝龍斌就樂生地質危機與機廠工程安全,公開辯論。

樂青批評,捷運局不願面對樂生地質危機,反而企圖以「金錢掩蓋爭議」,追加預算施作排樁,機廠預算也由30億暴增至百億,卻仍無法掌握地質狀況。樂青黃同學表示,主恩舍建體老舊,地基脆弱,排樁工程對院舍與院民都產生危險,他要求捷運局全面停工,就地質進行全面檢測。

樂青自捷運忠孝新生站下車後,於月台大廳中央靜默站立。(攝影:孫窮理) 捷運站內人員隔開樂青,引導乘客。(攝影:孫窮理) 站內短暫停留後,樂青隨即上至出口召開記者會。(攝影:孫窮理)
樂生大事記

    【早期】
  • 1993年 500餘名樂生院民遊行至新莊市代會抗議,希望能變更決策、停止拆遷。新莊市代會不予理睬,僅中國時報地方版以極小篇幅報導。
  • 2001年 樂生療養院長陳京川得知新莊機廠的計畫,行文至台北縣政府提報文化資產價值會勘,台北縣文化局回以「捷運工程為國家重大建設。且規劃多時,此時反映文化古蹟鑑定問題,實有欠妥。」(相關報導
    【樂青、自救會成立,樂生抗爭起】
  • 2004年 青年樂生聯盟成立,學生與青年自此開始不斷加入保留樂生的行列。
  • 2005年 樂生保留自救會成立。自1993年起持續表達「不願搬遷」的院民心聲,至此終於在社會文史人士、教授、學生的協同之下,痲瘋病人的抗爭終於開始被看見。
  • 2005年12月 文建會公告為暫定古蹟,為期僅短短六個月,期間文建會未進行正式古蹟審查程序,而於2009年因此遭到監院糾正。
  • 2006年6月11日 舉辦「呼喊正義,捍衛樂生」大遊行,以六步一跪的方式自文建會到行政院,抗議文建會在公告樂生為暫定古蹟的半年間無任何作為,捷運局反而提出重新開工與拆遷的新方案。(相關報導
  • 2007年3月5日 行政院駁回文建會替代方案,駁回讓樂生與捷運共構的可能性。自救會與學生走投無路下,清晨圍堵行政院長官邸求見,遭到驅離。
  • 2007年3月16日 兩百名警力進入樂生院張貼強制拆遷公告,限期一個月搬遷,引發社會輿論關切。
  • 2007年3月31日 新莊民代動員地方上街,要求「拆樂生、求生存」,台北縣長周錫瑋在隊伍中強調「新莊機廠若不完工,絕對無法通車。」樂生保留自救會不斷提出分段通車主張,未獲理會。
    【530方案與強拆】
  • 2007年4月15日 全台灣超過6千名民眾自發參與遊行,要求「捷運分段通,保存樂生與捷運共構」,行政院長指示:以樂生保存最大、通車影響最小方向進行研擬。但捷運局不認可自救會提出之「保留90%方案」,做出「挖斷山坡腳、保留40棟、拆遷10棟」的「530決議」。(相關報導
  • 2007年5月 協商過程中,發現樂生療養院位於斷層帶、有豐富地下水層,若強行開挖恐導致走山。
  • 2008年8月2日 捷運局表示分段通車備案需要的電纜會橫跨樂生院區,可能招致院民反對,所以『分段通車不可行』。樂生保留自救會長李添培表示,院民並未反對電纜橫跨樂生院區,樂生自救會樂意配合合理的方案,解決新莊線通車的當務之急。
  • 2008年12月3日 台北縣政府派遣800名警力與霹靂小組進入樂生院,驅逐徹夜死守在房舍外的200名聲援者,強制拆除貞德舍。
    【樂生地質危機】
  • 2010年8月 院區建築、地表開始出現裂縫並持續擴大,捷運局堅稱為正常現象。(相關報導
  • 2010年8月31日 北市府承諾,並表示「待地質調查報告出爐、確認安全無虞再行施工」。10月,捷運局確定大地技師公會認為第四工作面不適合再向下挖,已經停工。
  • 2011年5月15日 台灣省大地工程技師公會的「安全評估報告書」出爐,指出新莊捷運機廠工程「斷層帶上大深度開挖,舉世罕見」,認為地錨工法無法阻止地層滑動,提出增加打入卵礫石層的地錨及排樁(相關報導)。
  • 2011年8月3日樂生自救會、青年樂生聯盟前往行政院公共工程委員會陳情,要求主委李鴻源到院區作勘驗。
  • 2011年8月之後 新莊機廠工程停停做做,問題一直無法解決。
  • 2011年11月24日 樂生自救會、青年樂生聯盟前往監察院陳情。捷運工程局北區工程處處長吳沛軫表示,目前最嚴重的「第四工作區」已經暫時停工、不再繼續向下挖,要等到「長期的安全方案」出來,才會復工。(相關報導
  • 2011年12月26日 「新莊機廠未完工的情況下」,交通部核准新莊線分段通車到輔仁大學站。
  • 2012年1月5日 新莊捷運線通車典禮,雙北市長郝龍斌與朱立倫宣佈通車至輔大。
  • 2012年5月 捷運局「長期安全方案」出爐,維持「明挖覆蓋」的基本方向,除了加強地錨、排樁之外,並以小區塊的「跳島施工」方式減少變位。
  • 2012年6月 捷運局開始依照「長期安全方案」施工。
  • 2012年8月16日 監察院糾正北市府與捷運局新莊機廠選址錯誤、捷運局未明確評估開挖風險導致樂生院建物損毀。(相關報導
  • 2012年12月5日 郝龍斌、朱立倫於環狀線開工典禮再宣佈:新莊機廠未完成前,新莊線有條件通車至迴龍站。(相關報導
  • 2013年4月9日 最高行政法院宣判樂生撤銷環評部份勝訴、廢棄原判決,發回更審。(相關報導
  • 2013年6月29日 新莊線全線通車至迴龍(樂生)站。
  • 2013年12月23日 2013年起,捷運局將未來將採取「明挖覆蓋」的南、北兩個隧道各分成10個小區,分區進行下挖,樂青在院區測量的裂縫快速擴大,於是再前往捷運局要求停工回填。
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