2010/10/26
〔記者曾鴻儒、林嘉琪／台北報導〕環評中的蘇花改，預計105年12月底通車，沿用蘇花高原本規劃的路廊，但因設計條件由國道改省道，道路長度較短20公里、經費可少250億，開發可大幅減少，環保人士強調不反對此案，但堅持環評審查不能草率。
蘇花高從79年起開始規劃，89年通過環評，92年底發包，但發包後行政院下令暫停，之後的環差分析歷經環保署8次審查，最後還是退回國工局。政黨輪替後，政府改提出「蘇花高替代案（蘇花替）」，最後確認以「蘇花公路山區路段改善計畫（蘇花改）」模式推動，目前已送至環保署進行環評。
環保聯盟秘書長李卓翰、環盟花蓮分會會長鍾寶珠、東華大學教授夏禹九等人均指出，速限90的國道與速限60的省道，對環境破壞程度不同，因此較可接受蘇花改方案。
但3人均強調，審查過程不能草率，如何處理施工過程廢土等問題對現有蘇花公路的衝擊、未來如何管理、是否禁行砂石車等問題，交通部都應說清楚。
昨日有立委質疑，雪隧12公里長，都挖了13年，蘇花改最長隧道有14公里長，要怎麼如期在6年內通車？公路總局指出，雪隧面對的是四稜砂岩，工程難度較高，蘇花改路線地質則難度較低，而且雪隧是因中間數次停工導致耗時多年，蘇花改工程應可有效縮減時程。
目前蘇花公路總長77公里，行車時間約兩小時，蘇花改行車時間為72分鐘。